现今华国人乃至香江宝岛人去美国，大部分就是去这几个地方。

一旦有了这几条航线，每天开一班班机都不是问题，甚至很有可能不够。

另外在亚洲各地的旅游城市，殷俊也知道哪里是长久不衰的旅游地。

泰国的曼谷肯定就是一个，直到40年之后，亚洲最著名的旅游地，泰国曼谷都排在前五，比华国内地的许多城市高多了。

这里既有丰富的旅游资源，还是盘古银行的总部，陈老爷子肯定能帮忙出一份力。

然后便是日本东京和韩国汉城。

日本那边和美国差不多，如今和内地正是关系密切的时候，再加上殷俊和日本有大量的生意往来，包船王在日本银行和船运业的人脉更多，所以开通不是问题。

韩国汉城可能要稍微麻烦一点，不过有金钱开道，然后依照香江华人对韩国的影响力，想来问题也不大。

一开始的话，有这么六条航线，已经完全足够。

前世的港龙航空，一开始的一年多时间，可只有一条马来西亚沙巴的航线呢！

做航空公司，可并不是什么容易的事情。

特别是最初便有这么多的航线，你需要养的飞机、机组人员、空港设施等等，都是一个非常昂贵的费用。

最开始的几年，殷俊已经准备好了迎接大量的亏损。

然而只要挺过了这么十几二十年，等到2000年之后，那才是真正的会迎来航空业爆发的时代。

不单单是客运航空本身，还有航空业连带着的运输快递行业，更是一座巨大的宝藏。

想一想吧。