最重要的原因不是没有人去坐他们的飞机，也不是他们的资金不足，而是香江政府对他们的限制。

飞机这个行当，准入门槛非常的高，哪怕是在外国也是一样。

不是哪个人都能开飞机公司的。

即便是开了飞机公司，你能申请到多少航线，能不能申请到热门航线，占据最好的时间段，都是航空公司赖以生存的主要因素。

举个简单的例子。

华国最重要的商务城市就是北上广深。

如果一家航空公司拥有这几条的线路，而且齐飞和降落的时间，都是在10点到20点之间的，那就是特别牛比的航空公司了，乘坐他们航班的商务人士都会很多。

日后的那些廉价航空，服务质量和水准其实并不差，为什么就不能和那些大型航空公司做比较？

原因不就在于他们的班机，通常只是在深夜起落的么？

如果不是为了特意省钱，那些赶时间和讲究的人，自然不会选择这些航班，而且心中还把这些航班认为是低档的。

一旦有了这样的认识，那么整个航空公司的品牌价值效应，也就跟着降低了。

港龙航空正是被香江政府给限制住，许多热门城市的航线都不允许他们飞，逼得他们两年时间只能每周飞两三班的往马来西亚的航班，这当然打不出名气，甚至有力都没地方使。

考虑到港龙航空成立的时间，已经是华英谈判完结，香江确认要回归到华国，这样的态度就很显然了。

横竖我们都得不到，那么就要故意为难和恶心你们的人和公司！

有着这样的心态，港龙航空被为难，也是意料之中。

但是如果港龙航空提前成立，在这谈判最关键的时候，去和香江政府谈呢？