“好。”藤原拓海爽快答应后，高桥凉介微笑着将说明补充完：“正式的交流赛在下周六晚上十点，今晚就只是随便跑跑。不计时，也不算胜负，从出发点到山脚的桥前结束，你同意吗？”

“嗯。”

藤原拓海对这个提议当然毫无意见。

他的唯一目的，就是在重回wrc赛场前，能不错失跟高桥兄弟并肩作战、一起开车进步的宝贵经历。

而在d计划的那一年里，他早就习惯了听从凉介先生的指示了。

高桥凉介又问：“是并排起步，还是先行后追？”

“我都可以。”藤原拓海还是好说话得过分：“或者可以跑两轮，互换先发位。”

众所周知的是，除了一些特殊情况外，大多是位于后追位的车占据优势的。

紧追在后，不但能给对手制造极大压力、从而导致注意力分散的心理优势。

对于技术高超的车手而言，还可以一边欣赏前车的跑法，一边择优学习。

尤其是高桥凉介这种极其擅长分析的车手，只要被他在后面跟着跑上一圈，前车跑法上的特点基本就被一览无遗了。

不过藤原拓海多出十年经验后，在理论知识方面的丰富程度，绝不会比高桥凉介来得差。

但他所学的知识，更适用于wrc实际赛场上的运用，并且与十年后被屡次更新换代过的车械相关。

就眼前的状况而言，正在四处搜集资料、撰写自己关于公路最速的论文的高桥凉介，对当下的资料掌握程度就比拓海要全面一些。

因此藤原拓海提出这一建议时，其实是出于公平的心态。

他乐于让凉介先生观察自己的跑法，也乐意以全新的目光，观察凉介先生目前的跑法。