更况且这份路书，是由东堂社长给出的官方版本。

路书通常分为两种，一种为大会方分发，另一种则是由车手和领航员勘测道路时自行绘制的。

就算是同一个弯道，在肉眼测量时，十个人往往会得出十个不同的结果——这也就意味着将弯位的弯折程度和距离预测得太细，反而容易产生误导作用，而人与人间的评估差距，也必须纳入考量。

直到3x5个弯位结束后，藤原拓海对于路书里弯位标识上1-5的大概弯折度，是摸清楚了。

至于曲率最高的6，全赛道只会出现4处，暂时还没遇上。

“凉介先生。”

藤原拓海微眯起眼，心平气静地宣布：“要全速了。”

高桥凉介微微一笑。

当ek-9以全程超过110的时速奔驰时，他自始至终都没有抬眼看过路面，而是单靠用身体去感知路面的起伏，和极速过弯时施加到身体上的g力来判断具体的方位。

除了路书以外，他还时刻留意着ek-9的水温、压力和油温表上的数值，确保车辆处于良好运作的状态。

他信任着身边的驾驶员。

如同拓海对他给出的信息没有过片刻迟疑、就会立刻吸纳下来、表现在流畅无比的操控上一般。