从第三圈开始，这位曾在世界舞台上拥有炫目的一席之地的顶级赛车手，就开始用轻描淡写的方式，随心所欲地操控着处于极限状态的车子，逐步展现出自己真正的实力了。

和驾驶着ff车型的ek-9时不同，为了顺应4wd的特质，对不同类型的车都有着丰富经验和感受的藤原拓海除了在稀少的高速弯位上，基本都采用了效率更高的抓地跑法。

以最简练的角度入弯，通过精湛无比的重心移动技术过了弯心。

在对准最佳路线的刹那，果断地踩下油门踏板出弯，把evo iv再加速的强大性能发挥得淋漓尽致。

“真是不可思议。”

一直沉默的北条社长，在藤原拓海跑完第四圈后，难掩心潮澎湃地攥紧了拳，指甲深深陷入手心。

就算是没有赛车手资质、只粗略知道一些相关知识的人，也清楚一辆车想在弯位里处于真正的极限状态，究竟需要多么精确的重心移动的控制力。

哪怕只是微乎其微的转向角度、离心力或者重心转移上的变化，都会让它突破那微妙的极限，被更大的外界摩擦角破坏掉这完美的平衡。

然而藤原拓海，却像是丝毫不费力气地控制着这种苛刻的极限平衡状态，让它按照他想要的、能充分预计的方式进行转移，起到辅助他以更高速过弯的作用。

——那是只有世界顶尖的冠军车手才可能展现的杰出魄力，也只有那种带着超乎想象的利落美感的跑法，注定让观众看得如痴如醉。

藤原拓海绝对会是能冲击全日本，不，甚至是全世界舞台的超级明星。

这种神乎其技的驾驶技术摆在眼前，之前观看ek-9试驾录像时还有的一些质疑声音，这下是彻底消失了。

“再找人去跟他谈谈。”