可是看到了火车和铁路的好处，魏国对修建铁路的热情突然增高了。当初冉明在修高速公路的时候，就是采取公私合营的模式进入修路，这也算是轻车熟路。要知道铁路可比高速公路投入大多了，魏国第一条铁路仅仅六百八十三公里，结果投入进去了一千余万金。

如果换算成每公里将近两万金，折算成铜钱就是两亿钱，二十万贯，光铜钱的重量就多达一百二十余万斤。这才是真正名副其实的金路，尽管魏国朝廷有钱，但是却也没有办法填满铁路这个耗金大窟窿。

预计黄帝纪元四七九八年年内即将全线通车的三京铁路，就是以不其为起，联通邺城、洛阳和长安魏国这一座首都和两个陪都，这条铁路全长两千七百余里，这条纵向铁路是魏国铁路动脉战略中计划最重要的部分。但是总投入已经超过三千万金，几乎是魏国殖民收入的过半都投入了修建铁路的工程中。

当然，魏国在战略大动脉中，可不仅仅是一条三京铁路，还有从邺城向东北经冀州平原郡、幽州北平郡转而向东过辽西、辽东、昌黎、龙城直达乐浪郡平壤。以邺城为，向西经上党，然后转而向北，经乐平、太原郡持续向北过盛乐进入大漠。当然，还有以长安为，沿着丝绸之路过河西五郡进入北庭持续向西、经疏勒、过葛罗岭经俱兰、怛罗斯直达碎叶城的西线大动脉。后续计划还有联通长安，经汉中进川的道路。

第1097章 一百年发展规划

冉明甚至制定了魏国利用百年的时间，完成魏国郡郡铁路工程，这个巨大的工程，总体投资实事上并没有计算出来。冉明估计在物价不膨胀的情况下，魏国需要耗费数十上百亿金才能完成这个战略目标。

在魏国铁路动脉上马的时候，魏国的水运、高速公路和原有官道修筑工作，也同时进行。不过魏国只是把有限的物力、人力和财力向铁路倾斜而已。

随着魏国蒸汽机的发明成功，魏国开始正式进入了蒸汽时代，开始了世界上的第一次工业革命。当然，这个工业革命并不是冉明负责推动的，而是在市场经济大背景下，由市场经济进行推动的。

由于大修铁路、进行庞大规模的内部基础建设，魏国经济内需能力成井喷式增加。钢铁无论生产多少，根本就不用愁卖。魏国的矿产资源，分为三个等级，既原魏国二十一州，大部分都有不向私人开放。属于国有，私人想要开采，投入成本非常高。而偏远州郡的资源，则采取有限度的开放，虽然投资成本相对很低，可是运输成本却非常高。但是对于魏国新设中南三州和安西两州境内的矿产资源，魏国则是采取全面向私人开放。

冉明以国家经济宏观调控的方式，积极推动新设州郡的资源开发，是由别样的目的。在中国历史就是一个怪圈，没有万世一统的朝代，如果魏国官员渐渐贪污腐败，失掉民心，那么不可避免冉氏皇朝也会被人推翻。真到了那一个地步，新占领地能不能保住就肯定不好说。特别是满清丢掉的领地，光初步估计，其资源价值就超过三百万亿美元，可是这一切与中国无关了。所以趁着魏国现在强大，冉明就是想把安西二州属于中亚部分领地资源和位于中南半岛南部州郡的资源，能开发就开发，用不了，哪怕囤积起来，留给后世子孙也是一笔庞大的财富。

在这个背景下，魏国对安西二州和中南三州开发速度渐也渐加快，新置五州都拥有着木材、有各种有色金属非常庞大的储藏量，尽管在这个时代科技水平太低，无法大规模开采应用像石油、天然气，但是能开采的就尽力开采，特别是宝石、黄金、铜等不可再生资源，尽一切可能，先捞回来再说。

魏国兴起的这股淘金热，确实让一大部分人富裕了起来。不患寡而患不均，在魏国普通贫穷的时候，大家都是苦哈哈，谁也不笑话谁，可是一部分人利用魏国政策，率先富裕起来之后，又有一个意想不到的效果，让冉明措手不及。

“皇帝纪元四七九六年，全国耕地六百五十三万倾又五十亩。去岁（四七九七年）则为耕地五百虽然文辞朴实无华，然条理清晰，言之有物，乃大才所作！”冉明仔细一看下面的署名居然是房旷。就随问道：“这房旷乃何人？”

王简道：“房旷房旷度，乃清河郡人士，为关东名士，六年前被王督护举荐，为北海太守。”

冉明又道：“其考评如何？”

王简听到冉明这话，心里就嘀咕开了，看来房旷仅凭此文已经进入了冉明的视野。魏国如今二百七十六个郡，太守以官职的人数多达数百。如果说秦始皇置天下三十六郡时，郡太守还是朝廷高官，可是现在魏国，已经仅仅进入中层。事实上对于房旷的考评并不怎么样，否则六年时间早该让他升上一级了，可惜，他仍是原地踏步。不过王简显然不会这样回答：“尚可！”