633 蛮牛外贸筹备

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这条线上最主要的是三家飞机制造厂,但还有包括新城重工、汽车厂、风谷机械制造厂、风谷仪表厂、东山道皮革厂等一系列的零部件及配件供应商。

蛮牛之前的需求量有限,同类零件的供应数量不会太多,因此产业链更短,启动它的外销也必然拉长链条,生产链一旦波及私营供应商,必然要求一部分企业升级设备。

官方下场中间的谈判会变得非常麻烦,还是让厂家主导比较好。

看看三家飞机制造厂的优势,这里面最需要做出改变的是红石厂。

红石飞机制造厂是红石厂和风谷厂两家合并的,有两个生产区,量产化的零部件自给率甚至比蓝天重工还高一点,本就是蛮牛的主要配件供应商。

不过要转为外销,王齐认为羽蛇厂更合适作为蛮牛总装厂。

两个点。

其一红石受地形限制,现有场地的可拓展性较低,蛮牛机的起降都会受限。

虽然军用的蛮牛可以执行垂直起降,但这项技术对飞行员的要求较高,而且王齐也没打算把该技术放出去给境外抄袭。

外贸版会和现有的航空局民用版一样,主要应用「空中姿态强制纠正」和「短距起降」的组合方式应付失控风险。

综合下来,要同时面对跑道扩建和机库增加,红石厂应付不了。

其二羽蛇厂主要经营方向就是外贸,客户积累方面更有优势,容易让买家接受一个比较离谱的价格。

但羽蛇厂也有个很大的问题,他们在品质管理上比较粗糙,也是早期航空局不爱收他们家产品的原因,蛮牛的复杂度远高于木头人,交给他们之前,必须建立一套更严格的质检程序。

销售方会占据利润大头,对红石厂相对有些不公平,也需要安抚。

这方面也早有打算,可以把行政飞行器交给红石厂来做。