折腾，也能凑合出性能接近的飞行器。

但以王齐为代表的「上头」不怎么待见他们，只靠他们自己很难形成有竞争力的开发体系，当飞行速度要求超过五百公里时，已经不是靠排脑门就能解决的。

这边对随行来的娜塔莎点头，她打开公文包，拿出个档桉夹交给厂长：

「里面是两份气动设计方案和一份脉冲动力原理，你们可以按照陛下的要求对其做修改，然后拿金属模型去蓝天重工测试。」

气动设计来自于蓝天重工的飞机设计团队。

涡浆一号的研制过程中遭遇过不少困难，周期比较长，设计团队在这个期间讨论了很多时速五百公里以上的气动方案，里面就有短翼和无翼的类型，有相当的休闲娱乐成分。这种娱乐不是摸鱼，而是其高度保密性带来的外出限制，需要让他们有个放松的渠道，做气动小模型，相比设计飞机内部复杂的各种布局，自然称得上娱乐，如果造型比较奇特效果就更好。

来带的两个气动方案和红石厂造的飞车在外观上相似性比较低，偏向升力体造型，中心截面和机翼截面很像，头大尾小，连续弧面，肚子比较平。区别在控制面有所不同，一个是大体呈x形排列的四个尾翼，一个是和两个垂直尾翼完全连体的上方贯穿式小短翼。

脉冲动力，自然是脉冲喷气发动机解决方案。

脉冲发动机在王国的航空发展线路里没有出现，但并不是完全没研究，没用上的原因是它的上限不高。

它的基本型，从前到后分别是进气、止回阀、燃烧室、喷管、喷口，其中喷管在整个结构中长度占比最大，是提供稳定推力的关键。它的缺点是止回阀寿命低，需要经常更换。

发展型既无阀型，它的进气端不在前面，而是与喷口方向一致，从燃烧室延申出来的一根较细短管。

还有个基本改进型，止回阀变成了特斯拉阀，这种阀门的优点是没有活动部件，只有一连串分岔管路，完全依赖流体特征实现止回，可以实现和无阀式类似的可靠度，但工艺上是三条线路里要求最高的。

脉冲发动机整体优点是结构特别简单，简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以说不利于保密。要做得更可靠，以王国现有的产业链，可以选择无缝钢管工艺来制作。

缺点嘛，则是结构过于简单，带来的可操作性低下和较大的燃料消耗。