手中有订货合同在，注定赚钱的买卖，谈判还是很容易的。

承包人负责招募工人采矿，负责管理矿场上的一切工作，并且为此承担法律责任。

根据实际情况，奥地利砂石集团提取合同款百分之二十到三十的利润，剩下的由承包人自由支配，包括缴纳税款和支付人工工资，铁路建设完成合同终止。

能不能赚到钱，就看这些人的管理水平了，反正和他们签订合同的是奥地利砂石集团，还把所有的责任都甩给了承包人，就算是除了再大的问题，最多也就追查到奥地利砂石集团这个马甲号。

然后就没有然后了，马甲号的后面依然是马甲号，到了这一步也就打住了。知情者都是聪明人，不会有人揭开盖子的。

不管别人怎么算计，怎么龙争虎斗，一转手的功夫，弗朗茨就赚取到了最大的一份利润。

估计等这些铁路修完，弗朗茨事先投入买矿的钱就全部收回来了，而矿山就是他赚取的最大利益。

要知道这才是一个开始，仅仅只是开发了一部分砂石矿，后面还有一堆矿山等着开发。这一刻弗朗茨发现，矿老板才是最幸福的。

第二十七章 标准体系

在大建铁路之前，还有一个问题摆在了奥地利政府面前，铁路的标准轨距。

这个标准不能够乱制定，宽轨铁路好还是窄轨铁路好，这要根据实际需求来确定。

从最窄的铁路轨距610，到最宽的铁路轨距2141，都属于备选方案。当然如果现实需要的话，还可以继续缩小、或者是放大轨距。

宽轨铁路的优点是列车的稳定性提高，不容易翻车，可以提高列车运行的平稳性和舒服度。缺点是转弯半径过大，建设成本增加。

当然轨道宽了，车厢也可以随之变宽，载重量会随之增加，前提条件是铁路能够承载更大的载重量，这需要综合性的考虑，不是光轨距就能决定的。

总的来说宽轨铁路的载货量要大些，受限于其它因素，载重量却未必增加。

在客运上，宽轨铁路显然更加占优势，拥有更宽敞的空间，更舒适的体验感。