只不过这种铁路以单线为主，并不是完善的铁路网。尤其是铁矿和煤矿之间，没有铁路直接贯通，从源头上压制非洲本土工业的发展。

不得不承认，这种方式要比直接禁止非洲发展工业要高上不只是一筹。未来还可以找借口，比如说：勘探技术不到位，错误估计了资源储备量。

一亿吨矿石储量的巨矿，在报表上显示是一百万吨，自然不值得政府重视，需要规划铁路线了。

又或者是：忽略了技术进步。

由于时代的局限性，错误判断了矿山的开发价值，修铁路的时候忽略了，也是情有可原的。

……

反正都是特殊情况导致的，绝对不是中央政府在压制非洲大陆的工业发展。最后非洲大陆工业没有发展起来，那也是非人力所能及。

过上几十年后，完成了本土化，奥地利在非洲大陆的统治根深蒂固了。到时候再来纠正这些特殊的历史错误，也为时不晚。

工业大臣卡斯钦·屈贝克回答道：“是的，陛下。现在我们要集中力量发展本土，让殖民地做出牺牲也是没有办法。”

卡斯钦·屈贝克重点强调了“殖民地”三个字，既然是殖民地自然不能够和本土相提并论了。待遇低上一等，那也是必然的。

如果不从殖民地吸血，奥地利的经济也不能够长期保持高速增长。在自由贸易时代降临前，殖民地都是被牺牲的对象。

这次局限于时代性的“错误”也就不再是错误，非洲大陆的铁路网建设失误，也成为了必然。

弗朗茨总算是理解，为什么原时空印度铁路为什么有那么多坑，原来祸根早在殖民时代就已经埋下了。

不是设计师们规划不合理，而是现实就需要不合理。未来看起来不合理的规划，这个年代却是最优的选择。

弗朗茨点了点说：“加快殖民地铁路建设进度，趁着信息不对称的时间点造成既定事实，不要引起民间的注意。”

维也纳政府手中是有一张资源分布图的，不完善是必然的，可是对比民间政府了解的还是更多。

工业发展离不开煤炭，非洲大陆的煤矿集中在了南非地区，这就注定了真正需要设计出错的地方也在南非。