这个数字放在后世一点儿都不奇怪，随便一家汽车工厂都能够轻松做到。

然而，就是这家平均下来每天只能生产不到55辆汽车的工厂，已经是全世界最大的汽车工厂，没有之一。

事实上，比这还要夸张。就这不起眼的每年2万辆小汽车产能，已经占据了奥地利汽车工业全部产能的三分之一。

这家布拉格汽车厂的产能，直接超过英法两国汽车产能的总和，和除奥地利之外的所有国家汽车产能相当。

好吧，这是弗朗茨开挂的结果。目前全世界能够工业化生产汽车的企业，就只有奥地利汽车集团独一无二的一家。

没办法，下手的早就是优势。在大家都没有重视汽车产业的时候，弗朗茨就开始砸钱了。

奥地利汽车集团从一开始就埋头在实验室搞研发，根本就没有对外公布过消息，同行们都没有反应过来。

不对，确切的说在产品问世前，根本就没有所谓的同行。

在此之前，大家都是奔着蒸汽汽车研发去的。和奥地利汽车集团的内燃机汽车，完全就是两个物种。

原时空最早的内燃机汽车上市，还是1888年的事情，这位开历史先河，在后世牛逼哄哄的奔驰汽车创始人，还不知道在干啥。

美国最早的汽车公司奥兹莫比尔，1897年才成立；日本最早的汽车公司卡迪拉克，1902年才注册。

……

等奥地利汽车集团第一款产品——“甲壳虫”上市销售后，大家才猛然间发现，原来汽车还可以这么造。

没有竞争对手的奥地利汽车集团，自然是一骑绝尘，一跃成为汽车领域的霸主。

毫无疑问，在专利保护覆盖不到全世界的背景下，跟风者很快就出现了。

自己研发一时半会儿搞不出来，可是拿着模板抄袭，还山寨不了么？

然后，奥地利汽车集团的第一批产品，大都是成为零件，为世界汽车工业发展添砖添瓦。