然而，马路和公路完全是两个概念。前者是跑马的，最多也就考虑一下马车通行。

三十年前的汽车，都是大块头蒸汽汽车，在矿山里拉拉矿还行，根本就没有考虑过汽车通行的问题。

土路的使用寿命是非常漫长的，修修补补这么多年过去了，当年的马路依旧在正常运行。

在这里不存在提前建造公路的问题，因为公路也是有使用寿命的，提前建设估计还等不到汽车出现，前面修得路就已经退休了。

这些问题想要解决，又少不了一轮大基建。

首相卡尔反对道：“短期内，我们不适合再发起新的一轮大基建。至少在近东开发计划第一阶段完成前，政府不宜再分心。

城市交通拥堵的问题，可以让交通部门加强管理，或者是增加公交车数量，尽可能的释放出更大的运输力。

虽然不能从根本上解决问题，但是问题往后拖延一段时间，还是可行的。

城外的马路本来就不是为汽车准备的，不能满足需求是必然的。理论上来说，把全国的道路都来一次升级，才能够满足这种需求。

但我们都知道，这是不可能的事情。真要是修建一条覆盖全国的公路，建设成本估计也就比我们的铁路网络便宜一丢丢。

这已经超过了政府的财政承受能力，我们也不能无限制的发行债券融资。

这些事情都不是燃眉之急，可以先做计划，具体实施往后拖一拖也不打紧。”

问题出现了，弗朗茨才知道奥地利还是穷。老牌工业城市重新规划升级改造，成本不比重建一座新城低多少。

一口气上马十几座，近东开发计划中已经在实施了，维也纳政府实在是没有财力，同时再启动一波。

公路网络建设，没有现成的例子，不过参考一下奥地利的铁路网络，基本上就能够说明问题了。

要不是忽悠了一大帮国际热心人士友情赞助，仅凭维也纳政府自身的力量建设，估计现在有没有通车都是一个未知数。