如同两年前的螺旋桨型号，虽然鹰隼商会的海员们总在抱怨漏水，可要他们换回老式船却没几个愿意的，因为螺旋桨驱动的船风帆几乎没有用，大大减轻了操帆工作，加煤加水比起在桅杆上爬上爬下安全太多了。

驻港口代表很重视巴斯提出的问题，询问过其他总师，知道短期内钢结构加螺旋桨的组合还要靠边站。

再次碰面时巴斯提出交换：“如果能成功分离项目，第一条新结构船，我的团队可以不要报酬。”

只是要钱的话，他就留在海上行宫项目混日子就好，不过他更希望第一艘大吨位无帆船出现在自己手中，如果能做到，未来的历史上会有他的名字。

一个船舶设计总师的团队包含了半个家族和一大堆学徒，这群人弄一个新船型要的钱，不会比买一艘满载五千吨的船少多少。

免费设计一条新结构船让驻港口代表真正动心了，开始推进项目分离。

说到底，海上行宫项目是由鹰隼商会委托，灵徽商会只是负责组织人员和月神平原、猎弓半岛的资源协调，现在委托方不嫌麻烦，愿意花钱多租几个仓库和干船坞和雇佣辅助人员，他们没道理拒绝。

项目分离，新的项目叫钢铁巨舰。

总师巴斯一上来，就把模型试验推到第二阶段。

这个阶段的船模型会增大到二十五米长，老结构的船模型渡过该阶段后，还能改一改了做渔船。钢结构就不太合适了，因为两种船的重心不一样，上层结构天差地别。

第394章 大海运工程（下）

钢铁结构，螺旋桨水下驱动船进入模型第二阶段，船已经可以在港区进行航行测试。

虽然是免费设计新结构，巴斯和他的团队仍然很用心，花费一个月的时间在船坞精心打造模型，中途还做了几个船舵、船尾形状等方面的改动，打造了真正的驱动结构。

奇特的是这艘模型船本身没有机械动力，螺旋桨测试的过程中，需要在船舱上让几个苦力通过踩“自行车”的方式提供动力。

通过这种比普通海洋渔船还大一点的模型，巴斯的团队获得了很多有利情报，两个月的陆上和港区测试后，正式进入设计阶段。

正式设计完成后船体会定型，之后还会做出个更大的模型，再往后才是正式造船。