不是冯宇瞧不起加利福尼亚这个美国十大财团之一的世界顶尖财团，而是美国对于港口建设真的不专业，现在建造大港口的优秀建筑师、设计师什么的，都是亚欧人。

“还有一点，这次我们要建设的包括仓库、堆放场等配套建筑物，这点你们都要考虑到了。如果这方面你们让一步，那么在下一步的合作上，我们也可以让一步。”冯宇笑的很神秘。

里德一脸的疑惑：“冯，你在说什么，我们下一步合作是指的什么，金融方面？”

如果单纯是银行业的合作，其实无论是富国银行还是美国银行，都比冯宇控股的民生银行大得多。双方虽然有合作的资格，但是要说冯宇让步，他也不认为能有多大的利润。

“金融方面当然包括，事实上摩根仕丹利、高盛等也都在找我寻求合作，这点相信你也知道。下一步我说的合作，是关于铁路建设的。”

……

第1991章 横贯东西部的高铁

“铁路建设？冯，你在开玩笑么。”里德对这个，完全没有任何兴趣。

近些年美国大量的铁路都被拆除了，拆除总里程超过一半，因为速度太慢，不如开车方便。长途可以坐飞机，美国的飞机票价格还是很便宜的，因为有着众多的私营飞机公司。

但即使是这样，美国依然有着全世界最长的铁路线路，是华夏的一倍。可惜效率太低，现在最大的用处，就是运送货物。

说白了，美国的铁路主要是运货的，华夏的主要是运人的。其实华夏也运货，但是华夏铁路为最主要的公共交通，逢年过节，都要以运送人为主。

美国的铁路总里程是华夏的一倍，但是每年客运人数只有两千多万，华夏呢，二十亿人次，美国的百倍。

华夏的铁路发展比美国晚了许多年，但是这些年一直在快速发展，甚至可以说是全世界发展最快的国家，没有之一。

从动车到高铁，从地铁到轻轨，这里面许多技术，华夏都是世界第一。其他国家不是不研发，而是他们没有那么多线路要建设，投入那么多研发资金收不回本啊。

美国也是一样，不是说他们没有研发这些技术的实力，而是他们真的用不到这些，否则这些年也不会拆了一半。

在里德的印象中，美国铁路根本就是在走下坡路，冯宇怎么会如此没眼光，投资这种产业。