468 火车难题

不过水箱前移就真的不错。

2200千瓦的v16并没有两米那么宽,包含一些紧急功能和降温管道,大概16米,扣掉两侧通道,这样侧面墙确实可以集成两个宽度不到20厘米的水箱墙体,甚至不会影响到车顶下来的沙箱管道,还能在万一爆炸时作为缓冲层防止灾害扩大。

接下来重新设计油箱结构,又可以缩短一点。

但还是只有一点点。

真正的解决方案是改v12,纵向减少两个缸,爆炸威力减小了,加上缸体差不多能减掉15米长度。

这里就比较戳机车总厂的盲区,他们对v12的研究可能还不如汽车厂。

能做,但功率损耗超过四分之一,样机测试功率只能到1600千瓦,而且可靠度不如v16版本。

v16和v12的发动机,都在铁路局人员监督下做了耐力测试,结果没有太多意外,因v12在耐力测试中停车两次,铁路局决定上v16的版本。

然后铁路局就开始加紧制造,机车用发动机个头太大了,制造周期很长,把漆黑之地的需求的四台给安排了都得一年。

这里一边造着,一边和汽车厂沟通,希望汽车厂能弄出运输零部件的半挂车。

至于怎么把运输机车零件的半挂车运过浮岛之间的天谴……这是汽车厂要考虑的。

汽车厂也是倒了血霉,机车往红石送,靠运输肯定不行,205米的车架,对应的半挂车得用上折叠结构,不然都没办法从厂子里开出去。

但折叠结构怎么弄,汽车厂还真没想过,谁特么没事做这种东西。

而且特种运输半挂车,销量到4就见顶了,这生意也太差劲。

好在索道站那边传出好消息,可以安全起运110吨级的货物,救了汽车厂一命,不过机车厂似乎就白忙活了一顿。

……也不算彻底白忙,至少把直列八缸x2改成了v16,车头缩短的同时没有损失运力,也是进步了。

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