现在这个季节，还可以勉强昼夜连续施工，一旦到了冬天很多地方连最基础的施工条件都不具备。”

不是推诿，西伯利亚地区的冬天，确实不适合铁路施工。

就算是不把法国劳工的性命当一回事，可是铁路最基本的质量，还是必须要考虑的。

不奢求像普通铁路那样，能够使用几十年，但起码也要能够支撑打完这场战争吧？

这么低的要求，同样是不容易满足的。不光是工艺上要准确，就连对材料的要求也很高。

别的不说，铁轨、枕木都必须要抗冻型的。要不然零下五六十度的超低温，普通的轨道可扛不住。

第一百一十章 走私技术哪家强

抗低温高标准材料，在这年头可是妥妥的高科技，能够生产的国家根本就没几个。

别看俄罗斯帝国也时常以工业国自居，但是自家人知道自家事儿。平常吹吹牛逼就算了，关键时刻是指望不上的。

看看自家前些年建的铁路就知道，一年维修十几次，一次维修十几天，维修时间比通车时间都长。

全面检查后发现，铁轨生锈的生锈、变形的变形，枕木出现腐烂也就罢了，最过分的是居然还有发芽的。

本想追究责任的，但是牵连太广，说情的太多，实在是查不下去。最后没有办法，只能由政府买单，拔了铁路重新来过。

经验教训不能忘，为了确保西伯利亚铁路的质量，沙皇政府早早就进行了一刀切，国产的抗低温材料一概不能用。

即便是民间在呼吁支持国产，但是没有办法，沙皇政府被国产坑怕了。

普通铁路也就罢了，最多损失点儿钱财。西伯利亚铁路这种战略性大动脉，还是要保证质量的。

进口不仅意味着成本增加，同时还伴随着运输压力大增。停工待料，那是常有的事情。